737-800 を運航する A 社相当 ｜ 予備エンジン 3 基 ｜ 今年度（FY2027）の整備費予算 36.5 億円
月を進めて、計画と判断がどう動くかを見る
毎月、工場の工期・部品の納期回答・予定外取卸し・旅客の実績が届きます。「次の月」を押すと、年度の着地、どのシナリオに近いか、乗り換えの損得、需要と便の計画の比較、月次の定例会議（エンジン定例）の資料が更新されます。数字はすべて合成データで、同じ月はいつも同じ結果になります。
今月届いた情報
見積もり・納期回答・取卸しの記録から自動で取り込み
今年度の整備費は、いくらで着地するか
確定した費用に、残りの入場・追加作業・予定外取卸しの費用を加えた着地を 2,000 通り試算します。各試算のシナリオは、今月の確率に応じて選びます。
着地の分布（2,000 回の試行）
横軸：今年度の整備費（億円） 縦軸：試行の回数
予算を超える確率の推移
横軸：年度の月 縦軸：確率（%）
確定した費用
入場済みのエンジンと予定外取卸し（億円）
どのシナリオに近いか。計画を乗り換えるべきか
届いた情報から 3 つのシナリオの確率を更新し、基準計画を続けた場合と、シナリオごとの案に乗り換えた場合の残り期間の費用を比べます。
24 か月の入場計画
どのシナリオに近いか（確率）
横軸：年度の月 縦軸：確率（%）
残り期間の費用（億円）：計画案 × シナリオ
入場済みのエンジンは除く。乗り換える案には、予約済みの工場枠を動かす費用と、前倒しで使い切れなくなる部品寿命の価値を含む
予備エンジンを増やすか、プール契約か
今年度の取卸しと工期を 2,000 回試し、エンジンが足りずに機材が止まる日数を、打ち手ごとに同じ物差しで数えます。
QCD で並べる：どこが良くなり、どこが悪くなるか
Q：機材不足日数 C：今年度の追加費用 D：取りこぼす旅客（今年度の残り）。外側ほど良い。破線は「今のまま」。点数にはまとめず、決めるのは人
三角形の形そのものを変える打ち手（カタログ）
上の打ち手は計画の中のつまみ。一時的なずれなら、それで対応の輪（OODA）を回す。構造的なずれなら、ここから選んで計画の輪（PDCA）で前提と計画を直す。計算には入れていない候補の一覧
年間費用と機材不足日数
横軸：打ち手の年間費用（億円） 縦軸：機材不足日数（年間の期待値、対数目盛）
打ち手ごとの結果
- 保有する予備 3 基
- 予備 1 基のリース 年 2.0 億円
- プール契約：到着まで 3 日、同時 2 基まで
- 2 日までの不足は機材のやりくり（機材繰り）で吸収
- 不足 1 日の損失 400 万円
定例会議の資料と、決定の記録
計画担当の AI エージェントが計算と資料づくりを行い、レビュー担当のエージェントが契約・要望書・マニュアルと照合します。決まったことは期限つきで記録に残ります。
エージェントの作業ログ
計画担当・レビュー担当（台本どおりの再現です）
決定の記録
月を進めるごとに増えていきます
過去の計画と実績は、どれだけずれたか。次の前提に何を返すか
年度ごとの計画の版が示した幅と、実際の着地を並べます。ずれ方に偏りがあれば、その原因になった前提（ここでは工場の工期）を実績で更新し、次の計画に使います。
計画の版ごとの見込みと実績
横軸：年度の整備費（億円）。帯は 10%〜90% の範囲、縦線は中央値
工場の工期の分布
横軸：工期（計画 4 か月に換算、か月）。点は戻ってきたエンジンの実績
計画の版の一覧
どの機材を、どの航路に回すか
航路ごとの需要の予測から、どの機種（737・767・787・A350）を、どの便のつなぎに何機回すかを解いた答えです（機材割当）。機体は飛ぶと別の空港にいるので、1 日の飛び方を羽田を出て羽田に戻る便のつなぎで組みます。幹線を縛るのは羽田の発着枠で、混む月は大型機を幹線に回し、737 は地方路線と分け合います。その 737 の飛び方が、エンジンの傷みに返ります。
737 の使い道（18 か月）
A社の 737-800 56 機を、幹線・地方路線・点検・余りに分けた（需要は中央値）。色の濃い月は、乗せられない旅客の売上が 0.3 億円を超える月。余りの多い月は、エンジンの入場を寄せやすい
航路と機材の割り当て
1 日の飛び方（便のつなぎ）
羽田を出て羽田に戻る。前の便の到着空港から次の便が出る。エンジンの交換と予備エンジンは羽田（整備基地）だけ
2028 年の枠の再配分（空港側）
羽田の発着枠は国が会社ごとに配り、5 年ごとに見直す（次は 2028 年）。幹線の枠が増減したら、往復の組み方・売上・737・エンジンの入場がどう動くか。他社の便数は据え置き
空港と政策のシナリオ
満席の便に乗れなかった旅客のうち、同じ会社の別の便（同じ日・前後の日）に乗り換える割合。事例値は 15%、30〜70% は仮定。機材の計画はそのままで数える
乗せられない旅客の売上（羽田の便数は据え置き、需要は年 3.8% の伸び）
羽田を広げる（会社 A、FY2030）
枠を配り直す（会社 A・B と市場全体の差し引きの変化、億円/年、FY2030）
リニアで羽田–伊丹の旅客が鉄道に移り、羽田の枠が空く
空いた枠を、各社が他の幹線（新千歳・福岡・那覇）に移すかどうか。差し引きの変化（億円/年、左が会社 A、右が会社 B）。航空に残る割合は国の予測の 3 通り
これから決める月
大型機を幹線に回す、737 を分け合う、機体を借りる、見送る。判断期限はダイヤの確定（3 か月前）
需要の伸び：前提と実績
横軸：年度の月 縦軸：旅客の前年同月比（%）
決めた打ち手と結果
ダイヤを確定した月の決定。機体を借りるのは、借りる費用が取り戻す売上を下回るときだけ
貴社の機材・契約条件で、同じ計算を試算できます。
RE-X コーポレートサイトの問い合わせフォームが開きます。「MRO AI Assisted Solver」とご記入ください。